PERKENALAN:
Ketika saya melewati mobil konvertibel yang diparkir di tepi jalan dan memasuki pintu Terminal TWA rancangan Eero Saarinen dengan atap sayapnya yang mengisyaratkan penerbangan di Bandara Internasional JFK pada pertengahan September, tidak ada yang berubah, saya catat, kecuali bahwa konter check-in penumpang yang mengapit kedua sisi tampak segar tanpa garis. Mungkin itu seharusnya menjadi petunjuk.
Menaiki selusin anak tangga dan kemudian menuruni tangga yang mengarah ke Sunken Lounge yang sudah dikenal, saya mengamati papan kedatangan dan keberangkatan Solari split-flap, panelnya secara berkala membalik dan berderak seperti menumpuk chip poker, tetapi mereka hanya memperlihatkan kotak kosong. Tidak ada nomor penerbangan, tidak ada waktu, dan tidak ada tujuan idn poker.
Namun dengan pemandangan pesawat vintage di jalan melalui kaca miring dari lantai ke langit-langit yang menampilkan corak merah-putih TWA, tetapi tidak memiliki mesin jet tunggal, tujuan saya hari ini hanya dapat diberi label “sejarah” atau, bahkan “penerbangan”. sejarah.” Mungkin itu cocok untuk “koper” yang saya bawa: tas jinjing yang terdiri dari clipboard dan pulpen.
Adegan di depanku adalah adegan yang ditangguhkan. Musik periode dan pengumuman yang bergema di kepala saya membawa saya ke tempat saya tidak berada.
“TWA Starstream Flight 802 ke Paris, sekarang boarding di gate one,” kata mereka.
Mata saya, memindai melewati lokasi Brass Rail Restaurant yang dulu terkenal dan akrab menuju tabung penghubung terminal utama ganda yang masih dilapisi karpet cabai merah ke area keberangkatan, saya sepenuhnya berharap untuk mengambil satu atau lebih Boeing 707-320B dengan hidung radome mereka yang runcing dan tumpul, sayap menyapu 35 derajat, dan turbofan rasio bypass rendah Pratt dan Whitney JT3D-3B.
Namun Lockheed L-1649A Starliner Constellation, yang mewakili pengembangan puncak piston, menunjukkan bahwa era yang dipertahankan dan digambarkan “di luar sana” bukanlah era yang coba diyakinkan oleh pikiran saya bahwa saya masih ada “di sini”. Sebaliknya, itu dua dekade sebelumnya, tahun 1960-an, dan saya telah memasuki kantong waktu yang terpelihara.
TERMINAL TWA:
Sebagai ekspresi, representasi, dan pengembangan industri penerbangan komersial yang difasilitasi teknologi pasca-Perang Dunia II dan Bandara Internasional Idlewild yang kemudian dinamai yang evolusinya dihasilkan darinya, Terminal TWA adalah dan merupakan simbol estetika arsitektural darinya. semua. Ini menangkap sensasi terbang dengan cangkangnya yang menyerupai sayap dan cairan, interior terbuka di bawahnya.
Tidak seperti banyak bangunan tunggal, fasilitas multi-maskapai saat ini, ia menelusuri asal-usulnya hingga tahun 1954 ketika Otoritas Pelabuhan New York merancang konsep kota terminalnya. Mengantisipasi kebutuhan infrastruktur untuk memenuhi permintaan perjalanan yang meningkat, perusahaan menerapkan rencana di mana setiap maskapai besar akan merancang, membangun, dan mengoperasikan terminalnya sendiri, yang dalam prosesnya mengembangkan identitas merek. Meskipun fasilitas TWA adalah tanggapan arsitektural terhadap rencana induk Otoritas Pelabuhan, asosiasi maskapainya adalah salah satu tujuannya sejak awal, seperti yang dinyatakan oleh komisi proyek, yang pertama mencari infrastruktur operasi darat yang efisien, tetapi yang kedua ingin “menyediakan TWA dengan iklan, publisitas, dan perhatian” dengannya.
Bahwa lokasi yang dipilih untuk itu adalah di puncak jalan akses bandara, mengokohkan niat hampir sama seperti substansi keras yang membentuknya, dan masih demikian sampai sekarang, meskipun selang waktu dua dekade sejak kematian maskapai, melayani ini. tujuan pasca-pembawa.
Eero Saarinen, seorang arsitek dan perancang Finlandia-Amerika dan terkadang dianggap sebagai master abad pertengahan, dipilih untuk mengubah visi Idlewild dan TWA menjadi kenyataan nyata pada tahun 1955. Menelusuri akar silsilahnya sendiri ke ayahnya, Eliel Saarinen, seorang arsitek, dan ibunya, Loja Saarinien, seorang seniman tekstil, dia dapat mengklaim bahwa bakat mengalir melalui nadinya sama bebasnya seperti darahnya ketika dia lahir pada tahun 1910. Setelah mempelajari seni pahat di Paris, arsitektur di Universitas Yale, dan desain di Cranbrook Akademi Seni di Michigan, ia mengubah materi menjadi fungsi estetika dalam kreasi seperti St. Louis Gateway Arch dan Bandara Internasional Washington-Dulles.
Meskipun Eero Saarinen mencapai tujuannya untuk membuat representasi abstrak penerbangan di Terminal TWA, inspirasinya tidak pernah ditentukan secara pasti, beberapa menyarankan bahwa penekanan ibu jari ke dalam kulit jeruk bali yang berlubang menghasilkan bagian atap yang akhirnya melengkung, beton, dan diposisikan secara simetris. mengalir dari dermaga yang menopang mereka dan hanya dipisahkan oleh jendela atap yang sempit. Keempatnya bertemu di titik tengah yang melingkar.
Kelengkungan atau lengkungan permukaan sayap atap berlanjut di interior merah dan putih melalui kolom penyangga jalan setapak atas yang menyatu menjadi lantai dan langit-langit seolah-olah merupakan satu kesatuan dengannya. Kurangnya persegi panjang terlihat jelas dalam fitur-fiturnya yang lain.
